EnglishÎntrebați un șofer ce oprește un tractor-remorcă încărcat și veți auzi de obicei despre plăcuțe, tamburi sau presiunea aerului. Întrebați un tehnician și răspunsul se îngustează rapid: pe majoritatea punților motoare și a remorcii, partea care presează materialul de frecare pe tambur este încă sabotul de frână.
Pare destul de simplu - o platformă curbată din oțel cu o căptușeală de frecare lipită sau nituită pe o față - totuși suportă întreaga sarcină de frânare pe o axă de frână cu tambur. Acesta decide cât de uniform este răspândită sarcina, câtă căldură poate absorbi căptușeala și cât timp supraviețuiește tamburul în sine. În secțiunile de mai jos, parcurgem ceea ce face un sabot de frână, cum diferă de o plăcuță, cum să citim uzura înainte de a eșuara un camion și cum să potriviți piesa dreaptă cu axa dreaptă.
Ce face de fapt un sabot de frână
În interiorul unei frâne cu tambur, sabotul este suportul. Căptușeala de frecare face uzura, dar pantoful este cel care ține căptușeala în arcul corect, o împinge împotriva tamburului și o trage înapoi din nou. Pe o frână tipică S-cam pentru camioane grele există doi saboți pe capătul roții, care pivotează pe un știft de ancorare și merg pe role la capătul camei.
Când șoferul acționează frâna, presiunea aerului mișcă tija de împingere a camerei, dispozitivul de reglare a slăbirii rotește camera S, iar camera forțează ambii saboți spre exterior până când căptușeala intră în contact cu suprafața interioară a tamburului. Energia cinetică se transformă în căldură, tamburul o absoarbe, iar vehiculul încetinește. Eliberați pedala și arcurile de retur trag pantofii înapoi la spațiul de rulare, pe care dispozitivul de reglare a slăbirii este acolo pentru a-l menține constant.
Lipit sau nituit - diferența contează
Căptușeala este atașată la masa de pantofi într-unul din două moduri. Căptușeala lipită este lipită sub căldură și presiune și utilizează întreaga grosime a materialului de frecare, care se potrivește multor aplicații pe autostradă. Căptușeala cu nituri păstrează o conexiune mecanică, iar capetele niturilor acționează ca un indicator de uzură încorporat, motiv pentru care pantofii nituiți rămân obișnuiți în munca profesională și în afara autostrăzii. Nici unul nu este universal mai bun; alegerea ar trebui să urmeze ciclul de funcționare, căldura așteptată și modul în care flota își inspectează frânele.
Când specificați un pantof, patru detalii decid de obicei dacă se potrivește și durează: dimensiunile mesei și diametrul tamburului potrivit, configurația benzii și a rolei pentru came, grosimea căptușelii și gradul de frecare și compatibilitatea cu arcuri, role și feronerie de ancorare deja pe ax.
Sabot de frână vs plăcuță de frână: două locuri de muncă diferite
Comparația apare în mod constant și este ușor să răspundeți odată ce vă imaginați geometria. Un pantof se extinde spre exterior pe interiorul unui tambur. Un tampon este strâns spre interior de un etrier pe cele două fețe ale unui disc. Această singură diferență explică cea mai mare parte a ceea ce urmează - căi de căldură, modele de uzură, rutine de service și chiar modul în care cei doi se simt sub picioare.
De asemenea, explică de ce întrebarea nu este care design este „mai bun”. Frânele cu disc pneumatice și-au câștigat locul pe osiile din față și pe unele flote de remorci, dar frânele cu tambur rămân standardul de lucru pe osiile motoare și ale remorcii pentru transport greu, deoarece sunt robuste, reconstruibile și ieftin de menținut în funcțiune. Sarcina practică este să știi ce sistem se află pe axa din fața ta și să comanzi în consecință.
| Aspect | Saboți de frână (tambur) | Placuta de frana (disc) |
|---|---|---|
| Unde stă | În interiorul unui tambur de frână | În interiorul unui etrier, călare pe un rotor |
| Direcția forței | Se extinde spre exterior | Se prinde spre interior |
| Utilizare tipică pentru camioane grele | Axe motoare și osii de remorcă | Axe față și remorci echipate cu discuri |
| Comportamentul termic | închis; căldura se înmoaie în tambur și pantof | Deschis la fluxul de aer; se raceste mai repede |
| Verificări principale de uzură | Grosimea căptușelii, adâncimea nitului, marcajul tamburului | Grosimea plăcuțelor, uzura rotorului, conicitatea |
Unde saboții de frână încă fac treaba grea
Remorca și axele motoare sunt centrul. Doar o remorcă cu trei osii transportă doisprezece pantofi și fiecare trebuie să se comporte la fel sub sarcină, motiv pentru care montarea specifică axelor contează atât de mult. Referințele la încălțăminte sunt de obicei legate de producătorul axei și de dimensiunea tamburului - o aplicație 420x180 BPW și o aplicație Fruehauf 16,5x7 nu sunt interschimbabile, chiar dacă arată similar pe bancă.
Sabot de frana Fruehauf 16,5x7 rezistent la caldura Sabot de 16,5x7 specifici axelor pentru aplicatii Fruehauf, cu material de frictiune fara azbest rezistent la caldura pentru franare stabila la temperaturi ridicate si utilizare pe distanta lunga. Vizualizare produs → Autobuzele și autocarele sunt al doilea mare utilizator. Oprirea-pornire a serviciului de oraș înseamnă opriri frecvente, cu energie moderată, cu puțin timp pentru a se răci, astfel încât geamurile și verificarea căldurii apar mai devreme decât ar sugera doar kilometrajul. Lucrările în afara autostrăzii sunt a treia: basculantele pentru minerit, transportoarele de carieră, echipamentele portuare și platformele de exploatare forestieră rulează cu viteză mică, cu sarcini enorme pe osie, iar pantofii de acolo trăiesc în praf, nisip și căldură constantă. Oricare ar fi vehiculul, regula este aceeași: potrivirea pantofului cu axa și ciclul de funcționare bate cumpărarea numai pe preț.
Uzura pentru citire înainte de a deveni o oprire pe marginea drumului
Cele mai multe defecțiuni ale saboților de frână se anunță cu mult timp înainte. O inspecție generală la fiecare interval de service le va surprinde pe aproape toate dacă știți ce să căutați:
- Grosimea căptușelii. Măsoară față de minimul producătorului. Pe pantofii nituiți, înlocuiți odată ce căptușeala este aproape de capetele niturilor, în loc să așteptați contactul metal-metal.
- Crăpături și ciobirea marginilor. Verificările fine de căldură sunt normale; crăpăturile care traversează căptușeala sau bucățile lipsă de la margini nu sunt.
- Glazura și albăstrirea. O suprafață strălucitoare, sticloasă înseamnă că căptușeala a fost supraîncălzită și a pierdut frecarea - adesea un semn de tragere a frânelor sau un reglaj greșit al jocului.
- Contaminare cu ulei sau grăsimi. Căptușeala care miroase a ulei de transmisie indică de obicei o etanșare a roții sau un butuc care are scurgeri. Înlocuiți garnitura, nu doar pantoful.
- Uzura neuniformă între cei doi pantofi. Un pantof de frunte care se poartă mult mai repede decât partenerul său sugerează arcuri de retur întinse, o rolă prinsă sau un știft de ancorare lipit.
- Starea tamburului. Scoruri profunde, o buză pronunțată sau crăpături de căldură în tambur vor mesteca rapid noua căptușeală. Verificați diametrul tamburului în raport cu specificațiile în timp ce roata este oprită.
- Hardware. Arcurile, rolele, bucșele și tuburile cu came sunt ieftine în comparație cu o lucrare de frână repetată. Reînnoiește-le ca un set.
Două obiceiuri economisesc bani pe durata vieții unei flote: înlocuiți pantofii în seturile de osii, astfel încât frânarea să rămână echilibrată și ungeți bucșele S-cam la intervalul recomandat. Bucșele uscate se află în spatele unei părți surprinzătoare de pantofi „uzați” cărora le-a rămas multă căptușeală.
Potrivirea pantofului drept cu axa dreaptă
În practică, cumpărătorii profesioniști cumpără rareori după descriere. Cumpără după număr: o referință OE, o marcă și dimensiunea osiilor sau un cod al industriei de frecare. De aceea cataloagele sunt organizate asa cum sunt, si de ce un bun furnizor va cere modelul axei, dimensiunile tamburului si sarcina vehiculului inainte de a cota.
Saboți de frână BPW95 420x180 pentru camioane grele Montare BPW95 bazată pe numere în 420x180 mm, folosind material de frecare fără azbest pentru forța de frânare stabilă și inspecția uzurii pe sistemele de tamburi pentru vehicule comerciale. Vizualizare produs → Patru lucruri merită confirmate înainte de plasarea unei comenzi:
- Referința axei sau OE, nu doar anul modelului vehiculului.
- Dimensiunea tamburului și dimensiunile mesei de pantofi.
- Gradul de frecare și grosimea căptușelii adecvate sarcinii și terenului.
- Indiferent dacă hardware-ul nou, niturile sau un kit de reparații ar trebui să fie livrate împreună cu pantofii.
Un pantof care se potrivește, dar are un grad de frecare greșit, fie se va estompa la coborâri lungi, fie se va uza prematur la serviciul oprire-pornire. Obținerea corectă a acestui detaliu este locul în care furnizorii cu experiență își câștigă menținerea.
În interiorul unui producător de piese de frecare
Zhejiang Kooying Autoparts lucrează din Huzhou, Zhejiang, într-o unitate de 43.000 de metri pătrați, dedicată materialelor de frecare pentru camioane - garnituri de frână, plăcuțe de frână, saboți de frână, fețe de ambreiaj și consumabilele care le însoțesc. Compania raportează certificarea IATF16949:2016, un portofoliu de tehnologie brevetată și o aprovizionare anuală de peste cincisprezece milioane de seturi de materiale de căptușeală și tampoane, cu peste treizeci la sută din producție exportată în Europa, Americi, Africa, Orientul Mijlociu și Asia de Sud-Est.
În special pentru saboți de frână, gama acoperă aplicații pentru axe de remorcă și camioane din echipamentele europene, americane și asiatice, alături de căptușeli, plăcuțe, nituri, kituri de reparații, lichid de frână și unsoare pentru temperatură înaltă - util atunci când un atelier dorește o comandă de achiziție în loc de cinci. Mai multe informații despre companie și sistemele sale de calitate sunt disponibile în profilul companiei .
Saboți de frână BPW 14T pentru remorci și camioane grele Pantof BPW de 14 tone, prietenos cu atelierul, cu material de frecare fără azbest, urme de uzură și potrivire precisă a tamburului pentru remorca pe distanțe lungi și frânare cu sarcini grele. Vizualizare produs → Nimic din toate acestea nu înlocuiește o conversație despre axele dvs. specifice. Trimiteți numerele OE cu care lucrați cel mai mult și ciclurile de funcționare din spatele lor, iar răspunsul ar trebui să fie un număr de piesă și un grad de frecare, nu o broșură.
Un sabot de frână este o turnare mică, lipsită de farmec, care poartă o responsabilitate foarte mare. Înțelegeți cum funcționează, inspectați-l sincer și potriviți-l cu axa pe care se șurubează efectiv, iar frânele cu tambur vor continua să facă ceea ce au făcut întotdeauna: oprirea sarcinilor grele în liniște, oprire după oprire, pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Dacă examinați programul de frânare al unei flote sau aprovizionați cu saboți pentru o anumită osie, cea mai rapidă cale este să vorbiți cu echipa noastră cu numerele dvs. de referință și vom lucra împreună cu dvs. la montaj.
