Tot ce trebuie să știți despre lichidul de frână (și de ce nu ar trebui să îl ignorați)

Ce face lichidul de frână în interiorul mașinii dvs

Lichidul de frână este mediul hidraulic care transferă forța de la pedala de frână până la etrierele de frână sau cilindrii roților din fiecare colț al vehiculului. Când apăsați pedala, cilindrul principal presurizează fluidul, iar acea presiune este transmisă aproape instantaneu prin linii de oțel și furtunuri de cauciuc pentru a strânge plăcuțele de frână împotriva rotoarelor - sau pantofii împotriva tamburului. Fără lichid, frânele tale pur și simplu nu vor funcționa, indiferent cât de tare ai apăsa.

Ceea ce face ca lichidul de frână să fie unic în comparație cu alte fluide pentru automobile este că trebuie să rămână stabil în condiții de vârfuri extreme de presiune și temperaturi ridicate. În timpul frânării agresive, temperaturile etrierului de frână pot depăși 300°C (572°F) , iar fluidul din linii este expus la acea căldură indirect. Un lichid care fierbe sau se comprimă în aceste condiții va provoca o senzație spongioasă a pedalei sau o estompare completă a frânei - o situație periculoasă pe orice drum.

Vehiculele moderne folosesc fluid hidraulic pe bază de glicol-eter în marea majoritate a cazurilor, deși unele vehicule specializate și mai vechi folosesc formulări pe bază de silicon (DOT 5). Tipurile de glicol-eter sunt higroscopice, ceea ce înseamnă că absorb treptat umiditatea din aer în timp. Această absorbție a umidității este intenționată prin proiectare - împiedică acumularea de apă într-un singur loc și provoacă coroziune localizată în conductele de frână sau etriere.

Defalcarea evaluărilor DOT: DOT 3, DOT 4, DOT 5 și DOT 5.1

Sistemul de evaluare DOT – stabilit de Departamentul de Transport al SUA în conformitate cu FMVSS 116 – clasifică lichidul de frână în primul rând după punctul de fierbere uscat (fluid proaspăt) și punctul de fierbere umed (fluid care a absorbit 3,7% apă în volum). Cu cât este mai mare punctul de fierbere, cu atât mai multă căldură poate rezista fluidul înainte de a se vaporiza și de a provoca estomparea frânei.

DOT 5 este adesea greșit înțeles. În ciuda faptului că numărul său sugerează că este o actualizare față de DOT 4, este incompatibil din punct de vedere chimic cu fluidele pe bază de glicol. Nu amestecați niciodată lichidul siliconic DOT 5 cu DOT 3, DOT 4 sau DOT 5.1 — în acest fel se va crea un amestec asemănător unui gel care poate înfunda supapele și poate distruge garniturile. Totuși, DOT 5.1 este un fluid glicol-eter și este pe deplin compatibil cu DOT 3 și DOT 4, deși ar trebui să verificați întotdeauna manualul de utilizare al vehiculului înainte de a amesteca gradele.

Pentru majoritatea mașinilor care circulă zilnic, construite după 2000, DOT 4 este specificația corectă și cea mai comună. Vehiculele echipate cu ABS, controlul tracțiunii sau programe electronice de stabilitate generează mai multă căldură prin ciclul rapid al pompei, ceea ce face ca punctul de fierbere umed mai mare al DOT 4 să fie deosebit de valoros. Vehiculele de înaltă performanță și de piste folosesc adesea DOT 5.1 sau chiar lichide de frână de curse dedicate, care pot avea puncte de fierbere uscate care depășesc 300°C.

Cum umiditatea degradează lichidul de frână și de ce contează

Glicol-eter lichide de frână absorb umiditatea la o rată de aproximativ 1-2% pe an în condiții normale de conducere și depozitare. Acest lucru se întâmplă deoarece furtunurile de frână din cauciuc și capacele rezervorului sunt ușor permeabile la vaporii de apă. Pe măsură ce conținutul de apă crește, punctul de fierbere al fluidului scade brusc - tocmai de aceea există ratingul punctului de fierbere umed.

O sticlă de lichid DOT 4 proaspăt poate avea un punct de fierbere uscat de 230°C. După doi ani de funcționare cu doar 3–4% contaminare cu apă, punctul de fierbere efectiv al aceluiași fluid poate scădea la aproximativ 155–165°C . La o coborâre lungă de munte sau în timpul opririlor grele repetate pe un circuit de curse, acea marjă dispare rapid. Pe linii se formează bule de vapori și, deoarece vaporii sunt compresibili în timp ce lichidul nu este, pedala devine spongioasă sau, în cazurile severe, merge direct pe podea.

Dincolo de punctul de fierbere, apa din sistemul hidraulic accelerează coroziunea componentelor metalice, inclusiv alezajul cilindrului principal, pistoanele etrierului și supapele modulatoare ABS. Zăpăturile pe aceste suprafețe pot duce la defecțiunea etanșării și la scurgeri interne de lichid, care sunt costisitoare de reparat. Înlocuirea regulată a lichidului este una dintre modalitățile cele mai rentabile de a proteja aceste componente pe termen lung.

Semnele că lichidul dvs. de frână trebuie să fie schimbat

• Pedala de frână spongioasă sau moale care se înrăutățește după opriri repetate
• Decolorare maro închis sau negru în rezervor (lichidul proaspăt trebuie să fie limpede până la chihlimbar deschis)
• Au trecut mai mult de 2-3 ani sau 45.000 km (30.000 mile) de la ultima spălare
• O bandă de testare a lichidului de frână sau un refractometru indică conținutul de umiditate peste 3%
• Observați un miros de ars sau acid după o oprire grea

Cum să verificați și să completați corect lichidul de frână

Verificarea lichidului de frână este o sarcină simplă care durează mai puțin de două minute. Deschideți capota și localizați rezervorul de lichid de frână - este de obicei un recipient din plastic translucid montat pe partea șoferului a peretelui de protecție, direct deasupra cilindrului principal. Fără a deschide capacul, priviți nivelul lichidului față de marcajele MIN și MAX de pe lateral. Nivelul ar trebui să se afle între cele două semne.

Un nivel scăzut de lichid are două cauze comune. În primul rând, uzura plăcuțelor de frână în timp face ca pistoanele etrierului să se extindă și mai mult, ceea ce trage mai mult lichid din rezervor - acest lucru este normal și nivelul va scădea treptat pe măsură ce plăcuțele se uzează. În al doilea rând, o scurgere reală undeva în circuitul hidraulic. Dacă nivelul scade brusc sau revine în mod repetat la nivelul scăzut după completare, inspectați-vă conductele de frână, etrierele și cilindrul principal pentru scurgeri externe înainte de a presupune că este doar uzură plăcuțelor.

Suplimentare: reguli cheie de urmat

• Utilizați întotdeauna gradul specificat în manualul de utilizare — amestecarea calităților incompatibile poate deteriora garniturile și componentele ABS.
• Utilizați numai lichid dintr-un recipient proaspăt deschis, sigilat - lichidul din sticle deschise sau parțial utilizate absoarbe umezeala și poate fi deja degradat.
• Curățați în jurul capacului rezervorului înainte de deschidere pentru a preveni căderea murdăriei.
• Evitați supraumplerea — dacă intenționați să schimbați plăcuțele în curând și să împingeți pistoanele etrierului înapoi, nivelul lichidului va crește și se poate revărsa.
• Lichidul de frână este foarte coroziv pentru suprafețele vopsite - ștergeți imediat orice scurgere cu apă.

Cum să spălați și să scurgeți lichidul de frână: înlocuirea completă a sistemului

Completarea rezervorului diluează doar lichidul vechi cu nou - nu înlocuiește lichidul care se află în linii, etriere și modulatorul ABS. O spălare adecvată a lichidului de frână împinge lichidul proaspăt prin întregul circuit hidraulic până când tot lichidul vechi, încărcat cu umiditate, este eliminat. Acesta este ceea ce restabilește cu adevărat performanța sistemului și rezistența la coroziune.

Metoda clasică de sângerare pentru două persoane funcționează bine pentru o clădire completă. O persoană pompează pedala de frână, în timp ce cealaltă deschide și închide niplul de purjare de la fiecare roată în secvență - de obicei, pornind de la roata cea mai îndepărtată de cilindrul principal (partea pasagerului din spate la majoritatea vehiculelor) și lucrând spre cea mai apropiată (partea șoferului din față). Pe măsură ce lichidul proaspăt este pompat, lichidul vechi mai întunecat este expulzat într-o sticlă de captură până când iese doar lichid nou, limpede.

Purgatoarele sub presiune și ventilatoarele cu vid permit unei singure persoane să finalizeze lucrarea. Purgatoarele de presiune presurizează rezervorul și împing fluidul prin sistem în mod continuu, în timp ce purgatoarele cu vid se atașează la fiecare mamelon și aspiră fluidul. Ambele sunt eficiente, deși sângerarea sub presiune tinde să producă rezultate mai consistente și este mai rapidă la vehiculele cu sisteme ABS care au mai multe supape interne.

Proces de spălare pas cu pas

1. Parcați pe o suprafață plană și blocați roțile. Lăsați frânele să se răcească complet dacă sunt utilizate recent.
2. Aspirați lichidul vechi din rezervor folosind o pompă de curcan sau o pompă de transfer de fluid și completați cu lichid proaspăt de calitatea DOT corectă.
3. Atașați un tub de purjare transparent la primul niplu de aerisire (cea mai îndepărtată roată de cilindrul principal) și scufundați celălalt capăt într-o sticlă de captare cu o cantitate mică de lichid proaspăt.
4. Slăbiți mamelonul aproximativ ¾ de tură. Pompați încet pedala de frână până când lichidul proaspăt și limpede curge constant, fără bule.
5. Strângeți mamelonul înainte de eliberarea pedalei (pentru a preveni ingestia de aer), apoi treceți la următoarea roată.
6. Monitorizați rezervorul în mod constant și mențineți-l deasupra liniei MIN pe tot parcursul procesului - lăsându-l să funcționeze uscat va introduce aer în cilindrul principal, necesitând un timp suplimentar de purjare.
7. Odată ce toate cele patru roți sunt terminate, ridicați rezervorul până la linia MAX, reinstalați capacul și testați fermitatea pedalei înainte de a conduce.

Cât de des ar trebui să înlocuiți lichidul de frână?

Recomandările producătorului variază semnificativ. Unii producători de automobile, precum BMW și Volkswagen Group, specifică a schimbarea lichidului de frana la fiecare 2 ani indiferent de kilometraj , care reflectă realitatea că pătrunderea umidității depinde mai degrabă de timp decât de utilizare. Alții, precum Toyota, nu listează un interval anume și, în schimb, recomandă inspecția la fiecare service. În absența unui ghid clar al producătorului, consensul general al industriei este la fiecare 2 ani sau 45.000 km, oricare dintre acestea survine primul.

Stilul de condus și mediul înconjurător joacă, de asemenea, un rol real. Șoferii care remorcă în mod regulat încărcături grele, conduc drumuri de munte sau își folosesc vehiculul în zilele de drum ar trebui să ia în considerare o spălare anuală sau să își testeze nivelul de umiditate al lichidului de două ori pe an cu benzi de testare ieftine. Vehiculele parcate în zone cu climă umedă sau în apropierea zonelor de coastă absorb umiditatea mai repede decât cele din mediile uscate interioare.

O abordare utilă este să folosiți un refractometru digital sau un tester electrochimic de lichid de frână - ambele disponibile pe scară largă pentru mai puțin de 20 USD - pentru a măsura conținutul de apă în mod direct, în loc să ghicească după culoare sau timp. Dacă citirea arată mai mult decât 3% umiditate în volum , spălați sistemul indiferent de ultima dată de service. Acest lucru elimină complet presupunerile și asigură că decizia se bazează pe starea reală a fluidului.

Siguranța, depozitarea și eliminarea lichidului de frână

Glicol-eter brake fluids are toxic if ingested and irritating to skin and eyes. Always wear nitrile gloves when handling brake fluid, and work in a well-ventilated area to avoid prolonged inhalation. If the fluid contacts skin, wash thoroughly with soap and water. If it contacts eyes, flush with water immediately and seek medical attention if irritation persists.

Depozitarea adecvată este esențială pentru menținerea calității fluidului. Lichidul de frână neutilizat trebuie păstrat în recipientul original, bine sigilat - expunerea chiar și la o deschidere mică timp de câteva săptămâni este suficientă pentru a crește semnificativ conținutul de umiditate. Depozitați recipientele în poziție verticală, într-un loc răcoros și uscat, ferit de lumina directă a soarelui. Odată deschis și utilizat parțial, lichidul de frână are o durată de valabilitate de aproximativ 12 luni dacă este resigilat imediat și depozitat corespunzător.

Lichidul de frână uzat sau expirat nu trebuie să fie niciodată turnat în canalizare sau în pământ - este clasificat ca deșeu periculos în majoritatea jurisdicțiilor. Du-l la magazinul local de piese auto sau la locul municipal de colectare a deșeurilor periculoase. Multe magazine auto acceptă, de asemenea, lichid de frână uzat, gratuit, ca parte a programelor lor de reciclare. Manipularea responsabilă este atât o obligație legală, cât și de mediu.