EnglishUn număr de garnitură de frână arată ca un mic detaliu până când un camion stă pe lift cu roțile oprite. Când un atelier sau un importator scrie 19488 pe o comandă, nu solicită un bloc generic de material de frecare. Ei cer o piesă care trebuie să stea pe un anumit pantof, să ruleze în interiorul unui anumit tambur și să se comporte previzibil pe o anumită osie.
Garnitura de frână a camionului din 19488 aparține acelei lumi practice a frânării grele europene și majoritatea întrebărilor pe care le primim despre aceasta se rezumă la trei lucruri: ce acoperă referința, ce vehicule deservește și cum să ne asigurăm că garnitura din cutie se potrivește cu cea care iese din camion.
Ce vă spune referința pentru garnituri de frână de camion 19488
Referințele din banda 19.000 aparțin vocabularului european al frânei cu tambur, iar 19488 este unul dintre numerele despre care clienții noștri europeni le întreabă cel mai des. Împreună cu denumirea MP-36-1, identifică un bloc de căptușeală rezistent, construit pentru camioanele MAN și aplicații Mercedes-Benz strâns legate. Acea împerechere contează mai mult decât doar cifrele. Familia MP-36 descrie un bloc de lungime, grosime și model de nituri sau șuruburi definite; numărul individual îl restrânge la grupul de osii pentru care a fost proiectată căptușeala.
O referință călătorește rareori singură. Numerele învecinate, cum ar fi 19486 (MP-31-1), 19495 (MP-32-2) și 19496 (MP-36-2) se află suficient de aproape în intervalul încât un stocar ocupat poate trage cutia greșită în grabă. Înainte ca un camion să urce pe lift, confirmați împreună referința căptușelii, numărul piesei pantofului și dimensiunile tamburului, nu una dintre cele trei.
19488 MP/36/1 garnitură europeană de frână pentru camion pentru MAN, MERCEDES-BENZ WVA 19488 BFMC MP/36/1 este potrivit pentru MAN, MERCEDES-BENZ. Fabricat din materiale compozite de înaltă calitate, prezintă o rezistență remarcabilă la uzură, care se traduce direct în... Vizualizare produs → Unde căptușeala din 19488 își câștigă păstrarea
19488 este o căptușeală montată pe saboți pentru frâne cu tambur S-cam, aspect care încă domină osiile grele în toată Europa. În exploatare, apare pe unități de tractor, basculante, cisterne și autocare, de obicei pe osiile motoare și pe axele remorcii, unde sarcinile de oprire sunt cele mai mari și căldura are cele mai puține șanse de a scăpa.
Ciclul de funcționare modelează durata de viață a oricărei căptușeli mult mai mult decât eticheta de pe cutie. Un camion care lucrează într-o carieră își va folosi frânele mai repede decât o unitate de transport lung, iar un autobuz urban va avea mai multe cicluri de căldură decât oricare dintre ele.
19488 Garnitură de frână pentru camion dintr-o privire
Pentru cumpărătorii care doresc un singur rezumat de lucru, tabelul de mai jos adună punctele practice pe care le discutăm cel mai des cu distribuitorii și inginerii de flote.
| Articol | Detaliu tipic |
|---|---|
| Referință | 19488 |
| Denumirea familiei | MP-36-1 |
| Principalele grupuri de vehicule | Camioane grele MAN și aplicații Mercedes-Benz strâns legate |
| Tipul de frana | Frână cu tambur, S-cam, bloc montat pe saboți |
| Metoda de fixare | Nituit sau lipit, în funcție de practica de pantof și de atelier |
| Referințe înrudite | 19486, 19487, 19495, 19496 |
| Forma de aprovizionare tipică | Bloc aftermarket, cutie pe set de axe |
În interiorul blocului: material și comportament la frecare
Aproape fiecare căptușeală grea de pe șosea astăzi este fără azbest. În cadrul acestei familii largi, tipul de bloc 19488 este produs în mod normal ca o formulare organică fără azbest: fibre de ranforsare, modificatori de frecare, materiale de umplutură și un liant rezistent la căldură, presat și întărit într-un bloc dens, stabil dimensional.
Ținta de inginerie nu este frecarea maximă. Este o frecare stabilă, un coeficient care ține atunci când tamburul este rece la prima oprire a zilei și când este cald după o lungă coborâre, și care își revine previzibil după ce s-a estompat. Găsiți echilibrul greșit și se întâmplă unul din două lucruri: căptușeala mușcă tare când este rece și se estompează când este caldă sau este suficient de blândă pentru confort, dar nu dezvoltă niciodată puterea de oprire de care are nevoie o combinație încărcată.
Ceea ce controlăm în producție
Din partea noastră, consistența este tot jocul. Materialul de frecare este eșantionat și verificat conform cerințelor GB5763-2018, QC/T25-2004 și QC/T27-2004, iar fabrica noastră funcționează conform managementului calității IATF16949:2016. Stabilitatea de la lot la lot este ceea ce permite unei flote să se potrivească cu aceeași referință pe douăzeci de camioane și să obțină aceeași pedală, același model de uzură și același interval de service de la toate.
Hardware care se deplasează cu căptușeala
O căptușeală este doar o parte a unei lucrări la capătul roții, iar piesele mici decid dacă lucrarea durează. Niturile trebuie să se potrivească cu modelul găurilor și cu grosimea blocului; pantofii trebuie să fie drepti, nepurtați la platformă și fără crăpături; rolele cu came, arcurile de retur și știfturile de ancorare trebuie înlocuite ca un set atunci când prezintă deteriorare termică, mai degrabă decât uzură rotunjită.
Atelierele care leagă mai degrabă decât nituiesc încă trebuie să se gândească la pregătirea și întărirea suprafeței, deoarece o căptușeală lipită care se ridică la margine va eșua cu mult înainte ca materialul de frecare să fie uzat. O aplicare ușoară și corectă a grăsimii la temperatură ridicată pe arborele cu came și pe capetele rolei menține frâna liberă să se elibereze, ceea ce, la rândul său, împiedică tragerea căptușelii.
Nit de înaltă rezistență Nitul de înaltă rezistență este o componentă de fixare fiabilă, concepută pentru scenarii de asamblare industrială care necesită o capacitate portantă stabilă. Fabricat din... Vizualizare produs → Acoperă restul flotei
Foarte puține flote rulează o singură referință de căptușeală. O operațiune mixtă MAN și Mercedes-Benz va avea nevoie de obicei de 19488 alături de 19487, 19495 și 19496, în timp ce osiile de remorcă iau din nou o familie diferită, construită în jurul angrenajelor de frână BPW, SAF, Meritor și York. Unitățile Volvo, Scania, Renault, DAF și Iveco își adaugă fiecare referințele proprii.
De aceea, ne organizăm gama europeană pe grupe de vehicule și pe referințe orientate către OE, mai degrabă decât după un număr de piese universal. Menține catalogul cinstit și facilitează pentru un cumpărător să construiască o listă de stocuri care să acopere mixul real de flote în loc de o medie a acestuia.
Garnitură de frână de calitate superioară 19487 MP/32/1 pentru MAN，MERCEDES-BENZ WVA 19487 BFMC MP/32/1 este potrivit pentru MAN, MERCEDES-BENZ. Siguranța este angajamentul său fundamental. Echipat cu o sensibilitate excepțională la frânare, reacționează rapid la orice... Vizualizare produs → Montaj și lenjerie de pat-În căptușeala 19488
Cea mai bună căptușeală din lume va avea performanțe slabe dacă este montată neglijent. Secvența pe care o recomandăm atelierelor este scurtă și lipsită de farmec:
- Măsurați tamburul, diametrul, deformarea și marcajul și înlocuiți-l sau prelucrați-l dacă este în afara specificațiilor.
- Inspectați platforma pantofilor, came, rolele, arcurile și știfturile de ancorare și reînnoiți orice lucru care prezintă deteriorare termică sau uzură neuniformă.
- Montați căptușeala cu niturile sau procedura de lipire corectă, păstrând blocul drept față de pantof.
- Reasamblați cu spațiul liber specificat și lubrifiere corectă pe punctele de contact în mișcare, fără grăsime pe suprafețele de frecare.
- Reglați frâna, apoi testați rutier cu frânare progresivă, mai degrabă decât cu o serie de opriri dure.
- Verificați din nou reglajul și contactul căptușelii după primele câteva sute de kilometri și din nou la primul interval de service.
Așezarea în pat nu este o formalitate. Transferă o peliculă controlată de material de frecare pe suprafața tamburului, iar omiterea acesteia este unul dintre cele mai comune motive pentru care un nou set de căptușeli se simte slab în primele săptămâni de funcționare.
Ce să verificați înainte de a comanda
Achiziționarea pieselor de frecare pentru o flotă comercială este o muncă tehnică purtând o pălărie comercială. Lista de verificare de mai jos este cea prin care le cerem propriilor noștri distribuitori să lucreze.
- Confirmați referința căptușelii împreună cu numărul piesei pantofului și poziția axei.
- Verificați grosimea blocului, lățimea, lungimea și modelul găurilor față de piesa înlocuită.
- Rețineți modelul vehiculului, marca axei și dimensiunea tamburului, nu doar marca camionului.
- Solicitați cantitatea pachetului, marcarea cutiei și configurația setului, astfel încât atelierul să nu fie lipsit de o singură bucată.
- Solicitați documentația de calitate cerută de piața dvs., inclusiv rapoartele de testare a materialelor, acolo unde este cazul.
- Testați o osie înainte de a angaja o întreagă flotă la o nouă referință.
Dacă doriți să comparați referințele una lângă alta, nostru Gama europeană a garniturilor de frână pentru vehicule grupează numerele în funcție de grupul de vehicule și de referință OE, ceea ce face verificarea încrucișată mult mai rapidă decât derularea unei liste plate.
Numerele precum 19488 există pentru un motiv: comprimă o mare cantitate de informații de potrivire în cinci cifre. Folosite corect, ele ajută un distribuitor, un inginer de flotă și un atelier să vorbească despre aceeași piesă fără ambiguitate și fac mult mai greu ca un produs marginal să alunece într-o poziție critică pe un camion.
Construim material de frecare pentru exact acest tip de mediu de lucru și suntem întotdeauna bucuroși să vorbim despre o întrebare de montaj, o listă de stoc sau o primă comandă. Dacă un detaliu este încă deschis după ce ați citit acest lucru, nostru întrebări frecvente acoperiți punctele care apar cel mai des, iar echipa noastră este contactată prin telefon sau e-mail.
