Lichidul de frână: alegerea tipului potrivit și schimbarea lui în mod corect

Ce este lichidul de frână și de ce contează atât de mult?

Lichidul de frână este eroul necunoscut al puterii de oprire a mașinii tale. Este un fluid hidraulic – transferă forța de la piciorul tău pe pedală către etrierele de frână sau tamburele de la fiecare roată. Fără el, frânele tale nu ar funcționa deloc. Dar iată și problema: lichidul de frână nu este un element „umple-l și uită-l”. Absoarbe umiditatea în timp, ceea ce îi scade punctul de fierbere și corodează componentele interne. De aceea, cunoașterea tipului corect și a intervalului de schimbare este la fel de importantă ca și verificarea uleiului. Acest ghid descompune literele și numerele confuze de pe sticlă, vă spune cum să le schimbați ca un profesionist și vă avertizează despre singura greșeală care poate transforma o lucrare de rutină într-o reparație foarte costisitoare.

Evaluările DOT – Ce înseamnă ele de fapt?

Fiecare sticlă de lichid de frana are un număr DOT – Departamentul Transporturilor. Dar numărul nu este despre calitate sau vâscozitate; este vorba de punctul de fierbere . Lichidul de frână trebuie să reziste căldurii generate de frânare fără a se transforma în vapori (compresează gaz, lichidul nu). Iată defalcarea din lumea reală.

Element cheie: DOT 3 este baza de referință pentru mașinile mai vechi. DOT 4 este cel mai răspândit polivalent – ​​gestionează căldură mai mare și este compatibil cu sistemele DOT 3 (pot fi amestecate în siguranță, dar vei reduce punctul de fierbere al DOT 4). DOT 5 este pe bază de silicon și nu compatibil cu orice fluid pe bază de glicol – amestecarea acestora distruge etanșările și distruge sistemul. DOT 5.1 este ca DOT 4 pe steroizi – punct de fierbere ridicat, pe bază de glicol și compatibil cu sistemele DOT 3/4. Cu excepția cazului în care mașina dvs. este un clasic cu fluid siliconic original, aproape întotdeauna veți folosi DOT 3, 4 sau 5.1.

DOT 3 vs. DOT 4 – Pe care ar trebui să-l folosiți?

Aceasta este cea mai comună dezbatere. Cele mai multe mașini moderne din anii 1990 încolo specifică DOT 4. De ce? Deoarece DOT 4 are un punct de fierbere mai mare și cu sisteme de frânare mai mici și mai puternice, căldura este o preocupare mai mare. Dar DOT 3 este încă disponibil pe scară largă și este perfect pentru multe vehicule mai vechi sau mai ușoare. Iată o modalitate practică de a alege:

• Verificați manualul de utilizare – întotdeauna primul și cel mai bun răspuns.
• Dacă conduceți în munți, tractați o remorcă sau faceți zile pe pistă – faceți upgrade la DOT 4 sau 5.1 (sau la un DOT 4 de înaltă performanță).
• Pentru naveta zilnică într-un sedan standard – DOT 3 este adecvat, dar DOT 4 vă oferă o marjă mai mare.
• Nu utilizați niciodată DOT 5 într-o mașină care a venit cu DOT 3/4 – este o substanță chimică complet diferită și vă va provoca umflarea și scurgerea garniturii.

Încă un lucru: „DOT 4 Plus” sau „DOT 4 Super” sunt doar marketing – de obicei au un punct de fierbere umed mai mare, dar încă se încadrează în specificațiile DOT 4. Sunt bine de folosit. Dar întotdeauna cumpărați lichid dintr-un recipient sigilat - lichidul de frână absoarbe umezeala din aer chiar înainte de a-l turna.

Problema apei – De ce este periculos lichidul de frână vechi

Lichidele de frână pe bază de glicol (DOT 3, 4, 5.1) sunt higroscopice – atrag și absorb apa din atmosferă. În timp, conținutul de apă crește. La 2-3% apă, punctul tău de fierbere umed este deja semnificativ mai scăzut. La 5-7% apă, lichidul poate fierbe la sub 160°C, lucru care este ușor de atins în timpul frânării puternice sau unei coborâri lungi. Când lichidul de frână fierbe, se transformă în bule de vapori. Vaporii sunt compresibili – așa că atunci când apăsați pedala, comprimați gazul în loc să mișcați lichidul, iar pedala de frână merge direct pe podea. Este un sentiment terifiant și este complet prevenibil.

Dar nu este vorba doar de fierbere. Apa din fluid provoacă, de asemenea, coroziune. Etrierele de frână, cilindrii roților, modulele ABS și liniile de frână sunt toate din oțel sau aluminiu. Apa și sărurile dizolvate creează rugină și sâmburi. De-a lungul anilor, acest lucru degradează etanșările, înfundă pasajele mici și duce la lipirea etrierelor sau la blocarea pistoanelor. Înlocuirea unei conducte de frână corodate sau a unei pompe ABS costă sute – și totul se datorează faptului că lichidul nu a fost schimbat la timp.

Când să schimbați lichidul de frână – Timp vs. kilometraj

Majoritatea producătorilor recomandă schimbarea lichidului de frână la fiecare 2-3 ani , indiferent de kilometraj. Unii precizează și un interval de genul 30.000-50.000 km. Dar timpul este factorul mai mare, deoarece absorbția umidității are loc chiar și atunci când mașina este parcata. Iată un program realist:

• La fiecare 2 ani – pentru șoferii zilnici în climă umedă sau zone de coastă.
• La fiecare 3 ani – pentru utilizare normală într-un climat uscat, interioară.
• La fiecare 1 an – pentru mașini de șenile, remorcare grea sau conducere montană.
• Dacă nu știi când a fost schimbat ultima dată – schimba-l acum.

De asemenea, puteți cumpăra un tester de lichid de frână care măsoară conținutul de apă. Testerele ieftine (sub 15 USD) folosesc conductivitatea electrică și sunt rezonabil de precise - verde înseamnă bine, galben înseamnă prudență, roșu înseamnă schimbare. Dar benzile de testare care își schimbă culoarea sunt mai fiabile. În orice caz, dacă testerul spune că lichidul este > 3% apă, clătiți-l.

Cum se schimbă lichidul de frână – pas cu pas (fără panică)

Schimbarea lichidului de frână este o muncă prietenoasă cu bricolaj dacă o luați încet și urmați o ordine de purtare. Iată procesul pentru un sistem convențional (non-ABS) – pentru ABS, este posibil să aveți nevoie de un instrument de diagnosticare pentru a face ciclul pompei, dar procedura de spălare este în esență aceeași.

Ce vei avea nevoie

• Lichid de frână proaspăt cu rating DOT corect (1 litru este suficient pentru majoritatea mașinilor)
• Tub de vinil transparent (aproximativ 60-80 cm, potrivire strânsă peste mamelonul de sângerare)
• Un recipient mic (borcan de sticlă) și o cheie (de obicei 8-10 mm) pentru mamelonul de sângerare
• O a doua persoană care să pompeze pedala (sau un kit de purtare pentru o singură persoană cu supapă de reținere)
• Agent de curățare a frânei și cârpe – lichidul de frână mănâncă vopsea, așa că aveți grijă

Ordinea de sângerare (cel mai frecvent)

• Porniți de la roata cea mai îndepărtată de cilindrul principal (de obicei partea pasagerului din spate).
• Apoi partea din spate a șoferului.
• Apoi pasagerul din față.
• În sfârșit partea șoferului din față.

Verificați manualul – unele mașini au o secvență specifică de purjare pentru sistemele ABS.

Procesul

• Ridicați mașina și sprijiniți-o în siguranță. Scoateți roata (sau accesați dispozitivul de purjare prin fanta roții).
• Curățați zona din jurul niplului de aerisire cu agent de curățare a frânei - nu doriți să pătrundă murdăria în sistem.
• Atașați tubul transparent la mamelon și puneți celălalt capăt într-un borcan cu aproximativ 2-3 cm de lichid de frână vechi (acesta acționează ca o etanșare - aerul nu va fi aspirat înapoi).
• Solicitați ajutorului dumneavoastră să pompeze pedala de frână de 3-4 ori și să mențineți presiunea. Deschideți ventilatorul aproximativ 1/2 tură – bulele de lichid și de aer vor curge în tub. Închideți ventilatorul înainte ca asistentul să elibereze pedala. Repetați până când lichidul este curat și fără bule.
• Completați rezervorul cilindrului principal după fiecare 4-5 scurgeri – nu lăsați niciodată să se usuce sau veți aspira aer în pompa ABS (durere de cap majoră).
• Continuați ordinea de sângerare, folosind aproximativ 250-300 ml de lichid pe colț (în total 1 litru este suficient).
• Când ați terminat, ridicați cilindrul principal până la linia „MAX” și testați pedala înainte de a conduce – ar trebui să fie fermă și consecventă.

Dacă sunteți singur, cumpărați un kit de purtare pentru o singură persoană cu supapă de reținere (aproximativ 20 USD) – funcționează în același mod, dar pompați singur pedala, iar supapa de reținere împiedică reintrarea aerului. Sau utilizați o purtătoare de presiune care se conectează la cilindrul principal – este mai rapid, dar necesită un adaptor pentru mașina dvs.

Singura greșeală care distruge totul – contaminarea

Iată cea mai mare eroare pe care o fac oamenii: utilizarea lichidului dintr-un recipient deschis care a stat pe raft de luni de zile. Odată ce sigiliul este rupt, lichidul de frână absoarbe în mod constant umiditatea. Chiar și condensul din aer deasupra fluidului dintr-o sticlă pe jumătate goală este suficient pentru a-l degrada. Cumpărați întotdeauna lichid proaspăt într-un recipient sigilat și utilizați-l în câteva luni de la deschidere - sau, mai bine, cumpărați o sticlă mică (500 ml) pentru fiecare schimbare de lichid și aruncați restul.

Celălalt risc de contaminare este uleiul mineral. Dacă puneți accidental lichid de servodirecție, ulei de motor sau orice lichid pe bază de petrol în rezervorul de frână, garniturile se vor umfla și se vor dezintegra – adesea în câteva minute. Aceasta înseamnă o reconstrucție completă a cilindrului principal, garnituri noi ale etrierului și spălarea întregului sistem cu alcool. Dacă bănuiți vreodată o contaminare, nici măcar nu pompați pedala de frână – remorcați mașina la un atelier și puneți-le imediat spălarea sistemului. Este o greșeală urâtă, costisitoare și se întâmplă mai des decât ai crede.

Spălarea lichidului de frână vs. completare – Nu le confundați pe cele două

O completare adaugă câțiva mililitri, deoarece rezervorul se află între liniile „MIN” și „MAX”. O spălare înlocuiește complet lichidul din întregul sistem. Mulți oameni cred că o reîncărcare contează ca întreținere – nu este așa. Completarea adaugă lichid proaspăt, dar lichidul vechi, încărcat cu apă din etriere, rămâne exact unde se află. Singura modalitate de a reduce conținutul general de apă și de a restabili punctul de fierbere este să împingeți lichidul proaspăt până la sângerare. Asta e o culoare.

O verificare vizuală bună: lichidul de frână proaspăt este limpede până la chihlimbar deschis. Lichidul vechi este maro închis, aproape de culoarea ceaiului. Dacă lichidul dvs. pare întunecat, nicio cantitate de completare nu îl va repara - spălați-l.

Eliminare – Nu o turnați pe canalul de scurgere

Lichidul de frână este toxic pentru viața acvatică și conține compuși de glicol care pot contamina apele subterane. Nu o turnați niciodată în chiuvetă, toaletă sau canalizare. Modul corect de a elimina lichidul de frână vechi este să-l colectați într-un recipient sigilat și să-l duceți la unitatea locală de colectare a deșeurilor periculoase sau la magazinul de piese auto care acceptă lichide uzate. Multe lanțuri de magazine auto îl vor lua gratuit - doar sunați înainte. Este un mic efort care ține lucrurile urâte departe de ecosistem.

Lista de verificare finală – Înainte de a începe schimbarea lichidului de frână

Parcurgeți această listă rapidă pentru a vă asigura că sunteți pregătit și pentru a evita capcanele obișnuite.

• Verificați manualul de utilizare – ce rating DOT este specificat?
• Cumpărați lichid proaspăt într-un recipient sigilat - verificați data de fabricație (în termen de 1-2 ani).
• Cunoaște-ți ordinea de purtare - notează-o înainte de a ridica mașina.
• Aveți instrumentele potrivite – cheie corectă, tuburi clare, recipient de prindere și agent de curățare a frânei.
• Verificați dacă sfarcurile de sângerare nu sunt prinse - pulverizați cu ulei penetrant cu o zi înainte dacă par ruginite.
• Nu utilizați niciodată cilindrul principal - verificați frecvent nivelul în timpul spălării.
• După spălare, pompați pedala de 10-15 ori cu motorul oprit – pedala trebuie să se simtă fermă și consistentă înainte de a porni motorul.
• Testați frânele într-o zonă sigură, cu viteză redusă înainte de a conduce normal.

Lichidul de frână este ieftin, iar întreținerea lichidului de frână este simplă – dar consecințele neglijării sunt grave. Respectați un interval de 2-3 ani, utilizați lichidul DOT potrivit și spălați-l corespunzător. Frânele vă vor mulțumi prin senzația constantă a pedalei, distanțele de oprire mai scurte și șansa mult mai mică de acel moment de oprire a inimii când pedala se transformă brusc în burete.