English
Sistemul de frânare este o componentă esențială a oricărui vehicul comercial. Deoarece convertește energia cinetică în energie termică, materialul căptușelii de frână trebuie să fie puternic și să reziste la temperaturi ridicate.
Garniturile de frână produc frecarea necesară pentru a opri camioanele și mașinile prin apăsarea pe tamburi sau rotoare de frână. Anterior, acestea erau fabricate cu azbest, dar din cauza riscurilor pe care le prezintă pentru sănătate (cum ar fi mezoteliom), producătorii folosesc materiale de frână mai dure.
Materiale de căptușeală de frână
Garnitura de frână este materialul de frecare care transformă energia cinetică a vehiculului în energie termică pentru a-l încetini. Trebuie să poată rezista la temperaturi ridicate fără uzură excesivă sau degazare (ceea ce reduce eficiența frânării).
În mod tradițional, azbestul a fost folosit în garniturile de frână deoarece este ieftin, ușor de preformat și are proprietăți excelente de rezistență, durabilitate și frecare. Cu toate acestea, s-a stabilit că inhalarea fibrelor de azbest pe o perioadă lungă de timp poate provoca o boală pulmonară periculoasă numită mezoteliom.
Cele mai noi materiale pentru garnituri de frână sunt fabricate din non-azbest sau compuși organici. Sunt mai sigure de utilizat decât garniturile tradiționale de frână și necesită mai puțină forță pentru a opri vehiculele. De asemenea, sunt mai silențioase decât garniturile de frână pe bază de metal. Cu toate acestea, nu au aceeași durabilitate ca și garniturile de frână semimetalice.
Oțel inoxidabil
Producătorii păzesc ingredientele folosite în garniturile lor de frână cu același zel cu care Coca-Cola și KFC își protejează rețetele secrete. Alegerea căptușelii potrivite pentru camionul clientului dvs. necesită înțelegerea a ceea ce este GAWR (gamut de cote de osie), așteptările privind zgomotul, performanța și longevitatea și obiceiurile specifice de conducere ale șoferului vehiculului.
Oțelul inoxidabil este preferat pentru aplicațiile de frână pentru camioane datorită rezistenței sale superioare la coroziune și rezistenței. Acest material este deosebit de util pentru aplicații precum camioanele de gunoi și cisternele chimice care transportă materiale corozive. Este, de asemenea, ideal pentru componentele de frână, deoarece poate rezista la temperaturi ridicate fără uzură excesivă și eliberare de gaze. Azbestul a fost odată un material popular pentru căptușele de frână, deoarece este relativ ieftin, ușor de preformat și oferă proprietăți excelente de uzură, durabilitate și frecare. Cu toate acestea, azbestul îi expune pe cei care produc sau instalează garniturile de frână la un pericol pentru sănătate. Formula actuală a garniturii de frână înlocuiește azbestul cu vermiculit și alte materiale nefibroase.
CMP
Un preferat garnitură de frână de camion este compus din vermiculit, de preferință vermiculit expandat, rășină și cantități minore de material fibros non-azbest și particule minerale aciculare. Amestecul este legat împreună printr-o rășină termorezistentă, cum ar fi fenol formaldehidă, melamină formaldehidă, uree-formaldehidă, alchidă reticulata și ftalat de dialil.
Când căptușeala este uzată, un avertisment sonor (de obicei un scârțâit) va semnala că este timpul să o înlocuiți. Lăsat necontrolat, scârțâitul va duce în cele din urmă la deteriorarea tamburului sau a rotorului și capacitatea de frânare degradată. Aceste evenimente de deteriorare pot fi costisitoare și pot necesita re-prelucrare sau chiar înlocuirea tamburilor sau a rotoarelor.
Policarbonat
Materialele de garnitură de frână utilizate în aplicațiile pentru camioane includ diverse produse din carbon și sintetice. Acestea sunt combinate într-un mod specific pentru a obține zgomotul dorit, performanța și longevitatea produsului. Fiecare producător își păzește formulele căptușelilor cu același zel cu care Coca-Cola și KFC păzesc rețetele pentru băuturile lor.
O garnitură de frână cu disc, bloc sau segment cuprinzând vermiculit nefibroasă și o rășină termorezistentă având proprietăți rezistente la căldură, de preferință fenol formaldehidă, produce o garnitură de frână satisfăcătoare fără azbest. Compoziția turnată a căptușelii de frână are o capacitate de turnare acceptabilă, rezistențe la forfecare și la încovoiere și caracteristici bune de frecare și uzură.
Garniturile de frână turnate sunt injectate într-o matriță și supuse la presiuni mari pentru turnare. Preforma rezultată este apoi răcită la temperatura ambiantă.
Interval de înlocuire a garniturii de frână
Cantitatea de uzură pe care o primesc plăcuțele de frână ale unui camion depinde de câți kilometri parcurge operatorul și de unde circulă. Șoferii comerciali cu normă întreagă care parcurg o mulțime de kilometri în zonele muntoase sau cu climă caldă își vor uza plăcuțele de frână mai repede. Plăcuțele de frână au o funcție încorporată care, atunci când grosimea căptușelii plăcuțelor scade la 3 mm sau mai puțin, va declanșa un scârțâit care semnalează că este timpul pentru o nouă lucrare de frână. Primul pas în înlocuirea plăcuțelor de frână este să vă asigurați că aveți o modalitate sigură de a ridica vehiculul, ceea ce înseamnă de obicei două suporturi de cric sau un cric de podea. De asemenea, veți avea nevoie de un set de instrumente pentru a dezasambla și instala noile garnituri de frână. Acestea includ o cheie și câteva pahare de plastic de unică folosință pentru a conține, a separa și a marca componentele pe măsură ce le demontați.
